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随着技术迭代带来的成本降低，液冷将成为未来国内多数主机厂新能源车采用的动力总成系统热管理方式。

热泵成为发展趋势

传统汽车空调系统由发动机带动压缩机制冷，而新能源汽车需要用电动系统驱动压缩机制冷;传统汽车利用发动机余热制热，而新能源车则需要电加热器进行制热，如热敏电阻(PTC)以及热泵等。

目前新能源汽车空调制热主要有两种：一种是采用电加热设备，如PTC电加热器;另一种制热方案为热泵制热。国外新能源汽车制热模块以热泵为主，国内新能源汽车目前主要以PTC为主。随着我国新能源汽车的不断发展，空调系统对电动车续航里程的影响日益凸显。国内外消费者除了追求经济性以外，逐渐重视续航里程，将PTC升级为热泵能,有效降低新能源汽车能耗，预计热泵是发展趋势。

热管理市场空间巨大

相比传统汽车，电池热管理系统为新增加的系统。风冷模式单车价值量较低，液冷模式的电池热管理系统包括电子膨胀阀、冷却板、电池冷却器、电子水泵、加热器等部件。在一定假设条件下，测算得到2020年国内新能源车电池热管理市场空间为45.04亿元左右，2018-2020年预计年复合增速约66%左右。其中液冷2020年为28.66亿元左右，预计液冷贡献主要增量。

新能源车中空调系统由机械驱动的零部件将变为由电驱动的零部件，若不算与电池热管理系统共用的PTC及热泵，新能源汽车空调系统热管理单车价值量约是传统燃油车的两倍。在一定假设条件下，测算得到2020年国内新能源汽车空调热管理市场空间为38.89亿元左右，预计年复合增速约46%左右。电机电控热管理只需考虑冷却，主要零部件包括散热器、电子风扇等。在一定假设条件下，测算得到2020年国内新能源汽车电机电控热管理市场空间为14.53亿元左右。

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