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说到保时捷这个梦幻品牌，总有太多的历史故事、背景细节和一些甚至已经分辨不清真假的传说轶事。如果说时间推迟几百年后还有人记得保时捷这个品牌的话，那么他们能够记住的肯定是那些被许多人奉若神灵的数字：365、911、959甚至Panmera。
FROM 356 TO PANAMERA
回顾德国汽车史，总能看见一位巨人的身影，那就是费迪南波·坡尔舍博士。他对德国汽车工业的贡献，无人能出其右。而最令人津津乐道的是，他左手设计平民车大众甲壳虫车，右手研发纯种跑车——保时捷，兼顾两极化的平衡发展，造福不同层面用车人的需求，百年车史惟有波尔舍。
纯种跑车是波乐舍博士的最爱。1930年，55岁的他成立了保时捷设计股份有限公司，于是356、550spyder、911、959等超级跑车，如猛虎出神，纵横赛道如入无人之境，夺冠如探囊取物，奠定波尔舍德国车坛教父不朽之名。今天的保时捷已经超越了汽车的概念，它几乎成为一种用金属提炼而成的思想，这一思想70多年来随着时代不断演绎，但有一样东西自始至终被忠实保留下来——那就是保时捷的运动血统。
保时捷赛车史上的四大金刚
保时捷的赛车历史错综复杂，甚至在费迪南博士造出365/1之前，保时捷事实上已经成为了赛场上的常胜将军，另外有点令人不可思议的是，这个品牌似乎在所有的赛车运动领域都有斩获。
550
人人都说550 是保时捷赛车，但550实际上不是同保时捷原创设计的。据资料显示它是由一位法兰克福的汽车商人walter Glockler设计的，最初采用一台大众的1100cc发动机，和365/1一样，它的发动机是倒转着放进后厢盖的，所以才有那么多人管550叫Boxster之父。这些赛车为保时捷品牌在公路赛车领域建立了巨大的威信。
917
毫无疑问，在赛车方面保时捷在勒芒大奖赛上取得的成就是最高的，而917则是该品牌历史上最为成功的勒芒赛车。和许多伟大的赛车一样，917是规则改变后的产物，但保时捷工程师只用了10 个星期的时间就完成了全部设计并制造了25台样车，917的发动机是品牌创始人费迪南的孙子皮耶希负责设计的，这是保时捷历史上最强大的发动机之一。该车后期版本917速度更加离谱，拥有特殊商标涂装的917成了大部分保时捷车迷顶礼膜拜的对象。
718
在60年代曾经兴起过2级方程式赛车，而保时捷718赛车就是这个级别中最具竞争力的一分子。中置发动机对当时的方程式赛车而言还是新鲜事物，但对于演化自550赛车的718而言这种设计顺理成章。718以巨大的优势获得了1960年对F2总冠军，随后一年，在改配6汽缸发动机后，这台赛车进军F1,最终它获得了年度第三名。
959 Rally
四驱系统在80年代之前属于军用级的高科技装备。959 Rally赛车以无敌的姿态囊括了1986年巴黎－达喀尔拉力赛的前两名。但疯狂的Group B组被取消后这台赛车被迫提早退役。此后保时捷再也没有以官方身份染指过任何拉力比赛。
2009款保时捷911：四驱车型接踵而至
保时捷发布的四轮驱动车型Carrera 4和Carrera 4S的消息。新车的外观和内饰经过同样的改进，但与两轮驱动车型不同的是，在左右尾灯之间用一根红色长条连接，就像第二至第四代911以及996 Carrera 4s那样。内饰中引入了新的保时捷信息管理系统（PCM），触摸屏发改善了系统的可操作性，同时支持蓝牙的IPOD接口。
保时捷现在推新车的速度越来越快，过去两驱和四驱车型之间往往要间隔数月乃至一年以上，这表明911的良好销售态势已经不再需要所谓的“饥饿效应”，更快地抢占市场才是硬道理。
莱比锡工厂：Panamera明年在这里生产
莱比锡位于前东德，也是一座历史文化名城。方便的地理位置和高素质的员工是保时捷当初选择在这里投资建厂的主要原因。
从2002年12月起，卡宴开始在此打造。2003年8月，限量1270辆的保时捷Carrera GT也在这里起步。从2009年起，四六四座的运动硬顶跑车Panamera也将在莱比锡的工厂生产线上生产。完成涂装作业的车身由位于汉诺威的大众工厂提供。Panamera的年产量预计在2万辆，并为当地创造600个新的工作机会。保时捷莱比锡不仅是一个生产基地，而且还提供其他令人兴奋的体验机会。除了参观工厂，你还可以参观博物馆，或是在赛道和越野道上接受驾驶员培训等。 | 
