8月1日，我国酝酿14年之久的《反垄断法》终于正式实施，汽车作为“垄断嫌疑最大”的5大行业之一，将会受到哪些影响呢？

    打破跨区销售和限价壁垒

    随着《反垄断法》的实施，经销商和汽车厂家间的博弈愈演愈烈。广州丰田在7月底宣布率先放松经销商区域管制之后，经销商的跨区销售、自主定价已经呈现星火燎原之势。
    “在我们这里买车，到哪里上牌都行。”华通汽车上海通用的销售顾问说道。此前上海通用执行跨区域不准销售的政策。经销商如将车卖到已授权给其他专营店的区域，一辆车面临着1万元以上的罚款。广州本田的处罚更为严重，“串”一辆车将处罚3万元。
    但是根据《反垄断法》第五章条款，禁止“妨碍商品在地区之间自由流通的其他行为”。目前，广州丰田、上海通用、广州本田、长安福特已经率先表态遵守《反垄断法》，主动改变以往管理政策，消除区域壁垒及最低限价的做法。这些企业的带头作用，禁止跨区域销售的办法极有可能在全行业终结。

    经销商加快洗牌
    从车市的现状来看，正是取消了最低限价，近期车价变动尤为活跃，部分库存压力较大的经销商根据自身情况大打优惠牌。此前价格一直很稳定的奥迪A8，目前在北京优惠已到3-4万元了；凯美瑞，目前在广州优惠已到2万元了。那么今后消费者就可以哪里便宜就到哪里买车了吗?
    上海大众经销商告诉记者，跨区销售限制废除之后，他们也不会盲目地卖给外地的用户。举例来说，以后南京的用户来上海买车，卖一辆车挣1000元，卖100台才挣10万元，但是卖给上海的用户，平均一辆车的维修保养就能挣4万元。“短期卖卖还可以，长期来看这显然不合算。”
    东风日产文华店市场总监杨炀表示，取消限价及销售区域，短期来看，导致的是品牌之间的竞争更加激烈，可能导致4S店之间的一种优胜劣汰。从某种程度上讲，消费者可能暂时性地获得了购车的价格优势，但是竞争的加剧，可能导致服务质量的下滑。
    从长远来看，经销商取得一种话语的对等权是必须的，下一步中国汽车经销模式很可能发生革命，经销商大鱼吃小鱼的时代已经到来。