近日，比亚迪宣布第五代DM技术再迎突破，NEDC工况的百公里亏电油耗再降10%，刷新至2.6L，并且该数据通过了国家汽车质量检验检测中心（广东）权威机构认证，再创全球百公里亏电油耗新低。

从技术破冰到标准制定：17年坚守的行业引领者

2008年，当传统燃油车仍是市场绝对主流时，比亚迪率先推出F3DM，以“可油可电”的创新形态，为新能源出行提供了过渡方案。彼时，比亚迪以开拓者的姿态，开启了DM技术的迭代征程。

经过五代的技术积累，2024年5月，第五代DM技术以2.9L的NEDC亏电油耗震惊行业，让“百公里油耗3L以下”从概念变为现实。仅一年后，比亚迪再次以2.6L的成绩自我超越，这0.3L的跨越背后，是插混技术从“硬件比拼”到“策略革命”的范式转移。

17年间，比亚迪用市场验证了技术路线的前瞻性，更带动整个行业从观望到跟进，形成如今百花齐放的插混市场格局。这种引领并非偶然。当部分车企还在纠结技术路线时，比亚迪已建立起覆盖电驱、电池、电控的全产业链自研能力。

2.6L背后的技术突围：从硬件极致到策略革命

要知道，当发动机、电驱总成、域控等硬件效率发挥到极致时，进一步降低油耗的关键，在于如何让软硬件协同更智能。比亚迪给出的答案是“数据驱动+AI优化”：150万车主累计贡献的28亿公里行驶数据，构建起覆盖180万种工况的“超级题库”，用数据推动技术进步；全新开发的发动机AI模型与三电系统AI模型，则像“超级学霸”般，为每种工况匹配最优省油策略。

这种策略进化的优势在日常用车中清晰可见。以秦L DM-i和海豹06 DM-i为例，满油满电2100公里的续航里程下，每百公里0.3L的油耗降低，意味着一次加满油可节省40元-50元。更值得关注的是，此次进化将通过OTA远程推送，第五代DM技术车型的新老车主无需额外支出即可享受技术红利，这种“持续赋能”的模式，重新定义了汽车产品的生命周期价值。

中国智造的全球话语权：从跟跑到规则制定

翻看全球汽车油耗进化史，早期话语权长期掌握在欧美日韩企业手中。而比亚迪的突围，不仅实现了技术上的“从跟跑到领跑”，更在油耗、续航等核心指标上建立了新的行业标准。

第五代DM技术再进化的2.6L亏电油耗，已远超同级别合资车型的平均水平。这种差距的背后，是中国车企在新能源领域形成的系统性优势：从电池材料创新到AI算法优化，从用户数据积累到快速迭代机制，比亚迪构建起一套难以复制的技术生态。当180万种工况的精细化策略遇上持续进化的AI模型，插混技术已不再是简单的动力组合，而是一个能自我学习、持续优化的智能系统。

如今，比亚迪在欧洲、东南亚等地引发购车热潮。这不仅是产品的出海，更是中国技术标准的输出。从F3DM的蹒跚起步到第五代DM技术的全球标杆，比亚迪用17年证明：中国汽车品牌完全有能力在核心技术领域实现从追赶者到规则制定者的跨越。

随着2.6L亏电油耗的实现，比亚迪再次为行业树立了新标杆。对于用户而言，技术进化的最终意义，永远是更经济、更智能的出行体验。在这条永无止境的技术征途上，比亚迪正以持续创新，书写着中国智造的新篇章。肖宏娟