新能源汽车进入高速普及阶段

本报综合消息 乘联会日前公布了7月份国内乘用车销售情况。数据显示,特斯拉中国当月批发销量32968辆,已经连续三个月稳定在3.3万辆附近水平。这一销量仅次于比亚迪50387辆,特斯拉中国与上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安同属批发销量破万的车企。

值得注意的是,相当大一部分特斯拉被用作出口。特斯拉中国7月出口24347辆,占上述批发销量的逾七成。与5月11527辆出口和6月5017辆出口相比,特斯拉中国出口量呈现爆发式增长,还为当月乘用车整体出口贡献了较大增量。

显然,上海工厂为特斯拉出口提供了主要生产力量。在二季度财报中,特斯拉曾披露各个工厂产能状况,目前已经投产的是美国加州工厂和中国上海工厂,产能分别为60万辆和大于45万辆。特斯拉称,受到供应链和工厂升级影响,上海工厂生产曾短暂中断,由于美国市场需求强劲,考虑全球平均成本优化,上海工厂已经成为主要汽车出口中心。

不过,除掉出口量后,特斯拉中国7月份在国内批发销量仅为8621辆,与6月份28138辆的国内销量相比下滑69%。乘联会秘书长崔东树对记者表示,这是由于特斯拉为保障第三季度国外销量,增加出口量,国内销量未过万属于正常现象。

国内销量下滑或许还与部分消费者延迟购车计划有关。特斯拉在7月初正式上线ModelY标准续航版,起售价27.6万元,相比此前上市的长续航版价格便宜了7.19万元,引得部分潜在消费者转订标准续航版。随后,特斯拉Model3标准续航升级版又在7月30日下调了售价,降至23.59万元,两款新价格的车型都将于8月开始交付。

在国内乘用车市场7月零售销量同比、环比“双降”的背景下,新能源车的表现格外突出。7月,新能源乘用车批发销量达到24.6万辆,环比增长5.1%,同比增长202.9%。乘联会认为,新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。

值得一提的是,自主品牌新能源车渗透率最高,7月批发渗透率为28.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.1%。整体来看,7月新能源车厂家批发渗透率16.3%,1-7月渗透率11.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。

从具体车企来看,理想和小鹏两家新势力均再创单月交付纪录。7月份理想ONE汽车交付8589辆,环比增长11.4%;小鹏汽车总交付量达8040台,环比大增22%。接下来,小鹏汽车第三款新车小鹏P5将在2021年第三季度正式发布,或将成为下半年新的增量,而理想汽车暂时仅有一款理想ONE及改款车型。

蔚来汽车在7月份表现则略为逊色。7月,蔚来交付了7931辆汽车,相比6月8083辆的销量不升反降。蔚来曾预计全球芯片短缺将拖累其第二季度的汽车交付量,不过公司董事长李斌在此前财报会上表示,汽车行业的芯片短缺将在三季度迎来转折。

另一家自主品牌比亚迪新能源车单月销量首次突破5万辆大关。比亚迪7月新能源汽车销量50492辆,同比增长234.4%,环比增长25%,混动和纯动继续对半占比。比亚迪汉上市一周年累计销量已突破10万辆,成为爆款车型,7月份汉EV销量达5907辆,汉DM销量为2615辆,均保持稳健增长态势。 

乘联会认为,目前新能源车企通过多年的用户培养,正式进入到新能源高速普及阶段。而具体到当前,新车是核心增量源,除了高低两端强势增量,未来一段时间A级PHEV和EV新车将大幅带动A级新能源市场加速增长。

编辑:gifberg