上汽集团“出海”真可谓披荆斩棘。据上汽集团2022年年报显示，公司海外市场销量同比增长45.9%，整车出口连续7年保持国内行业第一。值得关注的是，名爵作为海外销售主打品牌，年销量首次突破50万辆，已经连续4年排名中国单一品牌海外销量第一。

除了出海，新能源大潮滚滚袭来。作为内燃机时代国内车企的“一哥”，上汽集团又面临由传统燃油车制造商转型新能源汽车制造商、由合资品牌独大转型“合资+自主”双轮驱动的阵痛。

出海狂飙背后，

国内、国外市场的冰与火

上汽集团决定出海狂飙。7月4日，公司在海外业务沟通会上表示，正计划在欧洲地区建立整车工厂。按照上汽集团的说法，是要抓住“走出去”的黄金窗期，利用全产业链出海的先发优势迅速打通国际市场。

“欧洲将晋级上汽首个‘20万辆’级海外区域市场。同时，2023年计划海外销量突破120万辆。”在这场会议上，上汽集团总裁助理余德解释了在欧洲建厂的目标所指。欧洲俨然成为上汽集团海外市场的主阵地。2023年1-6月，上汽集团海外市场累计销量53.3万辆，同比增长40%。其中，自主品牌名爵累计销量11.5万辆，同比增长143%。

不仅是在欧洲，上汽集团在海外市场的整体表现同样出色。2022年，公司海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，整车出口连续7年保持国内行业第一;名爵海外年销量首次突破50万辆，连续4年排名中国单一品牌海外销量第一。

“国内车企正迎来华丽转身、变身全球车企的重要时机。名爵是上汽收购而来的英国品牌，同时被接收的还有与之相关的一些工厂、员工。用这个品牌来做出口，更容易获得海外市场的认可。”新能源汽车评论人邱锴俊表示，上汽集团在海外市场具有天然的亲和力优势。

但把视线拉回国内市场后，上汽集团的底气略显不足。同样是2022年，公司凭借530.3万辆的数据，再度拿下整车销售的全国第一，这是其连续第17次获此殊荣。但荣耀背后，却有一个不得不直面的现实：扣除海外份额后，上汽集团国内整车销售约为428.6万辆，正式跌破500万辆关口。

时针拨回2018年，上汽集团的整车销售突破700万辆大关，其中国内整车销售贡献约为677万辆，国内市场占有率达到24.1%。公司彼时志得意满。但接下来的2019年，上汽集团国内整车销售数据便跌破600万辆关口，该数字随后逐年下降。

销量数据下滑的同时，是曾经上汽集团的净利润奶牛——上汽大众的盈利能力在2018年后急转直下。2019年至2022年，其净利润分别为200.2亿元、154.9亿元、101.9亿元、87.3亿元，已经跌破百亿元。

2018年也成为上汽集团上市以来营收、净利润的双料巅峰。对比2018年和2022年的财务数据，截至2022年年底，公司营收下滑17.53%，净利润更是折损过半。二级市场上，上汽集团的市值巅峰也定格在了2018年3月的约4300亿元，而其最新市值约为1700亿元。

巨头转身的不易

国内、国外市场一消一长现象下，作为内燃机时代国内车企的“一哥”，上汽集团正在面临由传统燃油车制造商转型新能源汽车制造商、由合资品牌独大转型“合资+自主”双轮驱动的阵痛。

2023年6月初，上汽大众“安亭第一工厂永久关停”的消息曾在网络上广泛传播。作为上汽大众历史最悠久的工厂之一，它的关停传闻引来外界对“一哥”折戟新能源汽车时代的一片唏嘘。但上汽大众很快回应：“这是电动化转型，是安亭基地升级转型一系列动作中的一环。”

虽是虚惊一场，但市场的高度关注恰恰从侧面反映了对上汽集团在新能源业务布局的期待。

其实，上汽集团进入新能源领域并不算晚。早在2015年，公司就宣布未来五年将在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上全新产品，力争达到60万辆/年的销售目标。但2020年，上汽集团仅实现新能源汽车销售32万辆。

同样是在2015年，上汽集团宣布出资3亿元成立上汽安悦充电科技有限公司，并表示将在2020年前，在全国范围内建设5万个公共充电桩。但根据中国充电联盟充换电设施统计数据，截至2023年5月，上汽安悦在全国范围内拥有24532个充电桩，占比1.18%。这一数字距离当初的目标尚有一定距离。

相较于新势力品牌的“先声夺人”，邱锴俊认为，传统汽车制造巨头依然具有“造车经验”以及“规模优势”，“把产能、设计、人员投入到新能源业务以后，能够爆发出更大的竞争力”。

实际上，仅从销量来看，上汽集团在新能源领域已经取得了一定成绩。2022年，除了海外市场年销量外，上汽集团还交出了另一张“百万辆”成绩单——公司新能源汽车销量达到107.3万辆，同比增长46.5%。

为什么上汽集团总给外界一种在新能源领域“起了个大早，却赶了个晚集”的感觉?这或与其曾经的优势——合资品牌在新能源车型上的“存在感不强”有关。2022年，上汽大众新能源车型销量约为9.7万辆，其中“ID.”车型销量约为7.5万辆;上汽通用旗下别克、雪弗兰、凯迪拉克三大合资品牌的新能源车型年销量不足5万辆。相较而言，上汽通用五菱在新能源车型上此前表现不俗，但热销车型宏光MINI EV定位偏低端，本身就是走量产品，且在2023年1-5月，其销量也开始出现下滑。

合资品牌在转型新能源上动作偏慢。就连上汽通用别克市场营销部部长姚芾也在公开场合表示：“过去很多合资和豪华品牌，在电动化上决心不够大。”其指出大量车型是油改电产品，同时智能化上也偏弱，消费者当然不会买单。

新能源战略迎来换挡提速

合资品牌在新能源领域的声量不强，却也给了上汽集团自主品牌发展机会，其正成为公司新能源汽车的重要增长点。

申万宏源研报认为，上汽集团虽然经历“合资承压”，但自主品牌、新能源、海外经营或将“推动集团新老赛道转换”。天风证券持相似观点。其表示，合资车企受市场竞争影响导致上汽集团短期盈利水平持续承压，但自主品牌、新能源及出口表现亮眼，有望长期驱动公司成长。

“在品牌结构上，从合资为主向自主品牌与合资品牌鼎势发展转变”，这句话已被写在上汽集团的2022年年报中。该报告期内，公司自主品牌整车销量达到278.5万辆，占总销量的比重为52.5%，其中新能源汽车销量占比达到33.2%。

2023年4月的上海车展上，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”，提出到2025年，公司新能源汽车年销量要达到350万辆，其中自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比达到70%。

一位接近上汽集团的人士对记者表示：“单从新能源汽车角度看，上汽集团的合资品牌已经比不上自主品牌了。”他举例道，“今年名爵全球销量目标约为80万辆。”

有了自主品牌这一抓手，上汽集团在新能源领域的布局迎来换挡提速。

5月30日，上汽集团子公司零束科技CEO李君，携旗下“银河”智能汽车全栈解决方案最新产品全栈3.0系统亮相。李君称：“‘零束’就是上汽‘智慧的脑’。”据其透露，目前“银河”智能车全栈解决方案已经具备了交付市场的能力。

在车载芯片上的布局，上汽集团换了种思路。6月19日，公司宣布计划投资60亿元参与设立汽车芯片投资基金，该基金未来将重点关注半导体产业链上下游、汽车智能化电动化网联化驱动下芯片相关的关键技术产品。

动力电池方面也传来好消息。上汽集团位于郑州的新能源动力生产基地项目于7月曝光，该项目总投资20亿元，拥有30万台套动力电池产能。项目投产后，年产值将超过100亿元。

对于上汽集团在新能源领域的频频落子，邱锴俊认为：“新能源汽车时代，最终决定车企能否胜出的关键一定是核心技术，当然也包括影响消费者体验的部分。这就要求车企需要具备很强的自我掌控能力。”但其同时强调，“也不一定所有技术都要布局”。

就“新能源汽车销量国内第一”是否丢失问题，《大众证券报》记者致电上汽集团证券部，工作人员表示“手头没有相关数据”，未能给予解答，其进一步强调“各家企业统计口径不同，统计结果可能存在偏差”。

当惯了“榜一大哥”的上汽集团似乎需要开始接受新角色。但从350万辆/年的新能源汽车销量目标来看，其并不准备让“第一”的位置旁落太久。而其转型新能源的成功与否，或也将为其他传统车企提供一个典型范本。

记者 陈陟