今年8月，车市零售量达到历史同期最高水平，较2017年8月零售峰值增长2%。伴随促消费政策的逐步推出，以及各地车展前后大量新品和低价新款推出，业内预测，今年秋季汽车消费需求将有效释放。

零售较高景气度减缓渠道库存压力

近日，乘联会披露8月全国乘用车市场分析数据，今年8月，乘用车市场零售量达到192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322万辆，同比增长2%。

其中自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点，新能源汽车的出口市场成为自主品牌增长点，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城等传统车企品牌份额均提升明显。与自主品牌份额逐步提升相比，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。

此外，8月豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。世界范围内的产品供给改善促进了国内零售市场走强。

在8月零售景气度抬升的带动下，出现了产量与批发持平，而厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年8月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。

新能源汽车销量增长势头不减

尽管有台风、暴雨、高温等极端天气的扰动，暑期出游热度依然居高不下，带动车市消费增长较好。此外，政策层面利好不断，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现。各级别电动车销量相对分化，Model Y 、比亚迪宋、比亚迪秦、海鸥、比亚迪海豚、比亚迪元六大新能源车型列总体乘用车车型销量排行前6位，优势地位明显。

今年8月，新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36%。

8月纯电动汽车批发销量55.1万辆，同比增长11.8%，环比增长11%；插电混动汽车销量24.8万辆，同比增长73.6%，环比增长2.5%，占总体新能源车份额31%，同比增加9个百分点点。纯电动汽车中的A00+A0级经济型电动车市场崛起，A0级批发销量17.1万辆，占纯电动汽车份额31%份额，同比增加12个百分点。

自主车企多线并举

8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。

在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家（同、环比均持平），占新能源乘用车总量87%（上月88.1%，去年同期82%）。其中，比亚迪汽车27.41万辆、特斯拉中国8.42万辆、吉利汽车4.73辆、广汽埃安4.5万辆、长安汽车3.69万辆。

8月新势力零售份额13.8%，同比下降1.2个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量表现总体仍较强。普通混合动力乘用车批发8.18万辆，同比增长26%，环比增长0.1%。其中，一汽丰田2.73万辆，广汽丰田2.68万辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。

车企九月产销有望进一步增长

随着传统的车市旺季“金九银十”到来，今年的“金九”效果更均衡。9月有20个工作日、较去年少1天，而且今年中秋节在9月29日，中秋和国庆合并8天假期，国庆长假驾车高速公路免费出游热情更高，预计会推动9月私人购车热情高涨。

而伴随购房投资下降，其他各类消费开始复苏，今年暑期出游热度居高不下，航空客运班次、铁路客运量等高频数据也持续处于高位，由此带动交通运输、住宿、餐饮等行业持续走强，拉动汽车消费持续表现较强。近几个月车市的需求逐步恢复，印证了消费复苏趋势和国内大市场的支撑作用。

随着成都车展的顺利举办，各品牌秋季新品推出加速，消费者关注新品上市，形成良好的市场消费节奏。部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。

秋季推出的新车型，随着整体市场销量回升从而获得成功的概率也有提升，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧给力对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为“金九银十”造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。 记者 朱蓉