近日，恒力重工与多家希腊船东集中签署12艘油轮建造协议，订单涵盖6艘VLCC超大型原油轮、2艘苏伊士型油轮、4艘LR2型油轮。其中，VLCC单船平均价格近1.4亿美元。

VLCC创市场价格新高

本次签约的VLCC单船均价近1.4亿美元，显著高于克拉克森传统燃料VLCC参考价（约1.28亿美元—1.30亿美元），也高于恒力重工此前常规VLCC约1.19亿美元的造价水平。

当前VLCC市场最突出的价格信号，是二手船价全面超越新造船价——5年船龄VLCC估值约1.43亿美元，已高于本次成交的新造船价格；在建VLCC转售价格更高达1.72亿美元。这意味着，能够立即交付的运力，其价值已远高于需要等待3年的新船。恒力重工能够提供相对较早的交付窗口（2028年起），正是其以1.4亿美元均价承接订单的底气所在。

市场此前的传闻已得到多方信源确认，恒力重工2026年2月交付给希腊船东Dynacom Tankers Management的油轮“Pinios”号已以2亿美元的价格转售给迪拜能源贸易商Onex DMCC，若交易完成交割，该价格将创下VLCC历史最高名义成交纪录——这是一艘由恒力重工建造的30.6万载重吨VLCC，从交付到出售仅间隔约7个月，Dynacom购入该船新造船合同的价格约为1.22亿美元，本次转售价差达到约7800万美元，资产价值提升约64%，在二手市场的转售价格已接近当时VLCC新造船价格的1.5倍（当时VLCC新造船价格约1.31亿美元）。这直接证明了其建造质量、设计性能和资产流动性已获得市场最高认可：买家愿意为“恒力重工建造”这一标签支付溢价，充分印证了恒力重工VLCC产品极强的市场认可度与资产溢价能力。

VLCC“新寡头”地位的再次确认

本次签约船型覆盖远洋原油、成品油运输的主力品类。其中，根据Affinity的公开统计数据，恒力重工仅VLCC这一个船型的手持订单就已达到69艘，成为全球VLCC建造订单量最多的船厂，在VLCC与苏伊士型油轮两个船型的手持订单量均已登顶世界第一，三种船型全部采用恒力重工自主设计，契合当前航运行业应对老旧运力更新、推进绿色低碳转型的发展需求。

截至2024年7月底，恒力重工手持订单共计361艘、6167万载重吨、1348万CGT，按CGT计算位居全球单体船厂第一，其中包括135艘油船、113艘散货船、105艘集装箱船及12艘VLAC，交船期排至2030年。其中，根据英国船舶经纪公司Simpson Spence Young统计，截至2026年7月全球VLCC总手持订单已达306艘，该船厂VLCC手持订单已接近全球总量的三分之一，稳居全球单一船厂第一，远超第二名韩华海洋。2026年一季度单季即承接54艘，客户覆盖Dynacom、Capital、AET等全球顶级船东。

在苏伊士型油轮上，恒力重工2026年累计签署20艘，且全部为自主设计船型，已成为其主建船型。其中，恒力重工9艘新单落地后，Dynacom的苏伊士型新造船订单总规模已经升至30艘以上，若以不含穿梭油轮、包含此次新增订单的全球口径统计，当时全球苏伊士型油船在手订单约为141艘，Dynacom一家的苏伊士型新造规模即约占全球订单簿的五分之一，使其成为同业中苏伊士型新造订单持有量最多的企业。

Dynacom“回归下单”：最有分量的信用背书

本次订单中，长期合作伙伴Dynacom的回归下单尤为引人关注，充分体现了该船东对恒力重工建造质量与履约能力的持续认可。

自2023年首次合作以来，Dynacom在恒力重工的订单从试探性合作到批量复购，沿“散货船→VLCC→VLAC”的技术阶梯逐级攀升。截至本次订单落地，双方合作建造的新船累计突破50艘，合作范围涵盖VLCC、VLAC、苏伊士型油船、Kamsarmax型散货船等多型船舶，其中VLCC合作总量已达20艘。

2026年6月5日，恒力重工为希腊航运巨头Dynacom建造的两艘30.6万吨VLCC“EVROS”号和“ACHELOOS”号在辽宁大连同日命名交付，两艘巨轮同日交付创造了全球造船行业新纪录，每艘均比合同交期至少提前三个月。此次交付后，Dynacom在恒力重工下单的各型散货船及油轮已超40艘，其中已有17艘实现高质量交付，目前恒力重工手持造船订单已排至2030年，其高效率建造、高水平交付的实力获得了国际船东的认可。

在VLAC领域，2026年7月，希腊航运巨头Dynacom首次在恒力重工订造2艘93,000立方米VLAC，单船造价约1.15亿美元，预计2028年交付，这不仅标志着其正式进军大型液氨运输船市场，也是该船东的液氨运输船首单，此前其液化气船业务仅聚焦LNG运输船领域且全部由韩国船厂承建；时隔仅两个月，Dynacom再次向恒力重工追加6艘VLAC订单，本次追加订单与7月首单共同包含在Dynacom与恒力重工签订的总金额近10亿美元的8艘新船建造包中，此次追加也标志着Dynacom对恒力重工VLAC建造能力的高度认可，双方合作从首单验证进入批量复购阶段。

Dynacom是全球最大的油轮订单簿持有者。根据克拉克森截至2026年的统计数据，加上沪东中华12艘VLCC订单后，Dynacom在役船队规模为68艘，手持新造船订单增至74艘，涵盖VLCC、苏伊士型、阿芙拉型及LR1型油船，在建运力接近1500万载重吨，新造船订单规模在全球油轮船东中位居首位。其订单簿呈现高度集中于大型原油轮的特征：74艘在建新船中包含34艘VLCC、33艘苏伊士型原油船及11艘成品油船。这一结构清晰地反映了Dynacom的战略判断——全球原油贸易的长距离化趋势，正在持续放大大型原油轮的运输需求。

希腊船东最青睐的中国船厂

Dynacom与恒力重工的合作，早已超越普通“供应商”关系，进入“战略产能伙伴”层面。在VLCC领域，2024年首制VLCC“ALIAKMON I”号命名交付；进入2026年后，Dynacom在恒力重工的VLCC订单进一步扩大，根据公开行业报道，Dynacom通过追加订购，将在恒力重工的VLCC订单总数提升至16艘，叠加其他相关合作后总规模已达20艘，截至2026年已有4艘该型VLCC高质量交付，实际运营表现优异，这一合作规模在国际造船领域十分罕见，也体现了国际船东对恒力重工建造能力的认可。

交付实绩方面，恒力重工已为Dynacom交付2艘30.6万载重吨VLCC和13艘Kamsarmax型散货船，其中多艘船舶的建造进度早于合同节点，船舶投入运营后各项性能指标均达到国际先进水平；这一交付成果也获得了船东Dynacom的认可，推动双方后续合作范围从单一干散货船逐步向原油运输船、大型液化气运输船拓展，累计合作订单已突破50艘。在船位极度稀缺、交付期成为第一决策变量的市场环境下，“提前交付”本身就是一种稀缺能力。

从更宏观的视角看，据权威航运媒体TradeWinds以及行业机构克拉克森的统计，2026年上半年，希腊船东共签订299艘新船订单，其中235艘由中国船厂承接，占比79%；恒力重工一家即占希腊船东中国订单的36%。希腊船东控制着全球约五分之一的商船运力，其订单流向向来被国际造船市场视为风向标，这一数据充分凸显了中国船厂在全球新造船市场的核心竞争力。

开工三年以来，依托完整产业链、规模化建造产能以及稳定交付能力，恒力重工累计接获希腊船东订单已达177艘，这些订单覆盖散货船、油船、集装箱船、超大型液化气船等多个船型，总价值约102亿美元（约合人民币690亿元），恒力重工已成为希腊船东最青睐的中国船厂。

目前，其希腊客户已覆盖Dynacom、Capital、Evalend、Thenamaris、EUROBULK等全球顶级油运资本。其中，Capital和Evalend此前的气体船订单几乎全部由韩国船厂承接，如今两大资本集体转向恒力重工，标志着国际头部油运资本对中国船厂的技术能力与交付弹性已经形成系统性认可，而非偶然的个案选择。

自主设计：恒力重工的接单秘诀

技术实力方面，本次订单中的VLCC、苏伊士型、LR2型三种船型全部采用恒力重工自主设计。三种船型的核心竞争力，根植于完全自主的设计能力——这使恒力重工能够根据船东需求快速迭代，并实现批量化、节拍化建造：

 VLCC：自主研发的30.6万载重吨船型，总长332.8米、型宽60米，航速14.5节。通过减阻型线和节能型艉楼设计降低风浪阻力，例如309,000载重吨级VLCC“ASIAN PROGRESS VII”号就通过优化船首线型设计，大幅减少了航行兴波阻力，有效提升了推进性能。从实际应用成果看，全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓”轮通过这类减阻节能设计配合环保设备，与传统燃油船相比，二氧化碳排放最高可降低92%，硫氧化物减少99%，颗粒物排放下降90%，中国交付的新一代超大型原油船也通过这类设计实现各项性能指标达到世界一流水平，环保指标均达到行业领先水平。Dynacom愿将VLCC这一核心船型的批量订单持续交给恒力重工，正是对其自主设计能力最直接的认可。

 苏伊士型：恒力重工在苏伊士型原油船领域同样依托自主船型设计能力实现批量接单，同型船订单的规模化集聚，正是自主设计赋能生产节拍化、批量化建造的直接体现。克拉克森航运情报网的数据显示，当前全球超半数苏伊士型油船订单都在中国船厂建造，中国民营船企在该船型上已经完成从“跟跑”向“领跑”的跨越。

 LR2型：采用最新绿色环保设计理念，满足IMO Tier Ⅲ排放标准，兼具低能耗、高安全性与优异的操作性能。

据克拉克森的权威数据统计，2024-2026年全球VLCC新船订单累计约296艘，恒力重工就承接了其中82艘，占比约28%，仅2026年以来新签的VLCC订单就占同期全球VLCC订单的约36%；2025年9月以来恒力重工更是累计斩获了几十艘VLCC订单，在超大型原油运输船(VLCC)领域彰显出全球领先的强大影响力，其在VLCC和苏伊士型油轮手持订单上的全球领先，本质上是“自主设计能力”与“全链条绿色技术”共同作用的结果。

当一家成立仅四年的民营船厂，能够同时收获希腊船王家族、挪威船王与迪拜船东的批量订单时，中国船厂在全球油轮与气体船建造市场的“不可替代性”，已经从趋势变为现实。本次12艘油轮订单，正是这一历史性跨越的最新见证。