10月29日，国航远洋披露2026年第三季度报告。前三季度，公司实现营业收入10.14亿元，同比增长46.43%；实现归母净利润2.01亿元。第三季度单季实现营业收入3.73亿元，同比增长45.14%；归母净利润7737.28万元，同比增长211.84%，经营业绩延续改善态势。

与三季报同期披露的另一项重要进展，是公司向特定对象发行股票申请已获北京证券交易所受理。根据发行方案，公司拟募集资金不超过7亿元，重点用于建造3艘6.2万吨级多用途重吊船和3艘11.5万吨级LR2远程运输油轮。

从干散货运输起步，到首次布局油轮和多用途重吊船，国航远洋正在推进一轮船队结构与业务版图的同步升级。这次定增不仅关系到新增运力，更将推动公司从传统干散货运输向能源运输、特种大件运输等细分市场延伸，形成多船型协同发展的业务格局。

定增建设六艘新船，打开多元化航运业务空间

航运业具有典型的周期性特征，不同船型、货种和航线的市场供需变化并不完全同步。对于航运企业而言，船队结构决定了其能够承接什么货物、服务哪些客户，也影响着企业应对市场周期波动的能力。

国航远洋此次定增，正是围绕这一逻辑展开。

根据募集说明书，公司本次船舶购置项目总投资约24.91亿元，拟使用募集资金6.8亿元，另有2000万元用于补充流动资金。项目预计建设周期为两年，资金不足部分将通过自有资金、银行融资或融资租赁等方式筹措。

六艘新船分别对应两条业务方向：多用途重吊船面向风电设备、海工构件及高端装备等特种大件运输市场；LR2远程运输油轮则面向原油和成品油的远洋运输市场。

这意味着，国航远洋的业务边界将不再局限于煤炭、铁矿石、粮食等传统干散货运输，而是进一步延伸至高端制造出海和全球能源运输领域。

多用途重吊船：承接高端装备出海运输需求

随着我国高端制造和新能源装备加快出海，风电设备、海工构件、大型机械等货物的国际运输需求不断增加。这类货物通常具有尺寸大、重量高、装卸要求特殊等特点，对船舶的货舱结构、起重能力和装卸效率提出了更高要求。

普通干散货船难以完全适配上述运输需求，多用途重吊船则能够提供更专业的运输方案。

国航远洋拟建造的6.2万吨级多用途重吊船配备重型克令吊，具备超长、超重货物独立装卸能力，既可以承运风电设备、海工构件和高端装备，也能兼顾传统干散货运输。按照公司披露的规划，其重点航线将覆盖中国至欧洲、东南亚、南美等高端制造出海线路，回程还可装载干散货及原材料。

这种船型的价值，在于能够将项目货运输与传统散货运输结合起来，拓宽货源范围，提高船舶对不同运输需求的适配能力。

公司在这一领域已经有了产业合作基础。2026年6月，国航远洋与明阳智慧能源集团深化战略合作，围绕海上风电设备保供运输、绿色甲醇产业生态共建以及海上风电场全空间无人体系建设三大方向开展协同。

根据公司近期机构调研披露，海上风电大件全球运输将使用公司自有新船，属于外贸业务中的全新货种。这使得多用途重吊船的建设与风电产业链合作形成了直接联系：一方面，专业船型为风电设备全球运输提供运力条件；另一方面，产业合作有助于公司对接新能源装备制造企业及相关运输需求。

从行业实践看，多用途船和重吊船已经成为高端装备海运的重要组成部分。中远海特等专业航运企业已在风电装备、先进制造设备运输领域形成成熟业务。对国航远洋而言，此次新增专业运力，将为其进入这一细分市场提供必要的船舶条件，也为现有全球航线网络增加新的货种。

LR2油轮：从干散货运输延伸至能源运输

如果说多用途重吊船对应的是高端制造出海，那么LR2远程运输油轮则是国航远洋向全球能源运输市场迈出的重要一步。

LR2型油轮兼具原油和成品油运输能力，能够根据市场需求灵活安排货种，主要面向中东、亚洲、欧洲等长距离能源运输航线。随着全球能源贸易流向持续调整，原油及成品油跨区域运输需求为远洋油轮提供了新的市场空间。

国航远洋此次拟建造3艘11.5万吨级LR2油轮，将首次正式进入远程油轮运输领域，为现有干散货主业增加一条新的业务线。

在新船建设之前，公司已经着手引入专业合作资源。2026年9月11日，国航远洋与中远海运能源运输股份有限公司签署新造油船经营合作框架协议，双方围绕新造油轮经营合作及长期战略协同展开合作。

对于首次进入油轮运输市场的国航远洋而言，与专业能源航运企业开展经营合作，有助于对接成熟的油轮运营体系和市场资源，为新船后续运营做好准备。

油轮与干散货运输的市场驱动因素并不完全相同。将油轮运输纳入船队体系，有助于公司降低对单一干散货运价周期的依赖。随着三艘LR2油轮逐步建成投运，公司有望形成干散货与能源运输相互补充的业务结构，进一步增强经营韧性。

船队大型化、绿色化，全球运营网络同步完善

六艘新船的规划并非孤立的扩张动作，而是国航远洋近年来持续优化船队结构、拓展国际业务的延续。

目前，公司拥有22艘自营干散货运输船舶，总运力约170.74万载重吨，船型覆盖巴拿马型、灵便型和好望角型。公司在国内以电煤运输为主，19艘五星红旗船队重点保障国家战略物资运输；外贸业务则覆盖煤炭、粮食、铁矿石、铝矾土等货种，航线遍及欧洲、澳洲、南北美洲、东南亚及非洲等地区。

客户资源方面，公司已与国家能源集团、托克、力拓、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮等国内外企业建立较为稳定的合作关系，为不同货种和航线的拓展提供了客户基础。

在运力更新方面，2026年年初，公司两艘6.35万吨级外贸散货船已交付运营；4月购入首艘18万吨级CAPE好望角型船，正式进入好望角型船运营领域。公司在近期机构调研中表示，2026年计划交付5艘船舶、新增近50万载重吨，并计划到2030年底将自营运力提升至450万载重吨，船队发展方向为大型化、绿色化、智能化。

船队年轻化也是公司现有经营竞争力的重要组成部分。公司披露，其船队平均船龄约7年，低于全球干散货船队12年至13年的平均水平；外贸航线6艘船舶的CII碳强度评级均达到B级及以上。新造节能船舶在燃油消耗、维修保养和绿色合规方面的优势，有助于公司控制长期运营成本。

与此同时，公司正在推进4艘8.9万吨级甲醇双燃料散货船建设。截至2026年9月末，四艘船舶均处于建造过程中。绿色甲醇产业合作与甲醇动力船队建设相结合，也使公司与明阳集团的合作超越了单一运输业务，延伸至绿色燃料供应和海上风电产业链协同。

船队扩张也需要相应的境外经营体系配套。2026年10月，公司审议通过拟通过香港子公司设立12家全资航运子公司的议案，按照国际航运业通行惯例，为新建船舶逐一设立独立法人主体，实施单船公司管理体制。这一安排既服务于本次六艘新船的项目实施，也为未来运力扩张和境外经营预留了组织空间。

公司还在香港、新加坡搭建境外业务平台，拓展外租船与对外贸易，并深化与香港明华船务有限公司、中远海运（香港）有限公司等企业的业务协同。船队、客户、航线和境外经营主体逐步衔接，公司的国际航运业务体系也在进一步完善。

从海上运输延伸至绿色航运与智慧海事服务

在传统船队升级之外，国航远洋还在探索航运与新能源、低空技术的结合。

海上风电是公司与明阳集团合作的重要方向。除了风电大件全球运输，双方还围绕绿色甲醇产业生态共建开展合作。绿色甲醇有望为公司新建甲醇动力船舶提供燃料保障，使新能源装备运输与绿色航运形成产业链协同。

低空海事方面，公司旗下控股子公司翼达科技已在舟山海域完成船舶无人直升机配送，并于2026年6月完成琼州海峡跨海无人机补给。“国远e达”平台覆盖船舶物资补给、风电巡检等四大应用场景，并与中远海运船服建立协同。

这些探索将无人机配送、海上巡检等技术应用引入传统航运场景，为公司拓展海事服务提供了新的方向。目前相关业务仍处于培育阶段，但其与船舶运输、海上风电等既有业务具有明确的场景联系。

从前三季度经营改善，到六艘新船定增项目获得北交所受理，再到风电运输、油轮合作和境外经营平台建设，国航远洋正在形成一条相互衔接的发展路径：以干散货运输为基础，以多船型升级拓展业务边界，以产业合作和全球运营网络承接新的市场需求。

随着多用途重吊船和LR2油轮项目逐步推进，公司有望从传统干散货运输企业，进一步发展为覆盖干散货、能源运输和特种大件运输的多船型航运企业。船队结构的变化，也将为公司未来业务增长和跨周期经营提供新的支撑。