近日，乘联分会披露5月全国乘用车批零数据。统计显示，今年5月，乘用车批零数量虽较去年同期有所下降，但较今年4月有所回升，其中零售数量增幅回归两位数;新能源批发数量连续实现两位数增长，销量虽较上年同期有所下滑，但较4月仍保持两位数增长。随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。

新能源汽车批零保持双位数增长

数据显示，5月1—31日，全国乘用车厂家批发223.2万辆，同比下降4%，较上月增长6%;今年以来累计批发1020.9万辆，同比下降6%。5月1—31日，市场零售154.5万辆，同比下降20%，较上月增长12%;今年以来累计零售715万辆，同比下降19%。

新能源汽车方面，5月1—31日，全国乘用车厂家新能源批发136.5万辆，同比增长12%，较上月增长11%;今年以来累计批发531.8万辆，同比增长2%。5月1—31日，新能源车市场零售97.4万辆，同比下降5%，较上月增长15%;今年以来累计零售373.2万辆，同比下降14%。

2026年5月1—31日，全国新能源市场零售渗透率63%;新能源厂家批发渗透率61.1%。5月第1—5周，全国纯燃料轻型车生产53.5万辆，同比下降45%，较上月下降20%。5月第1—5周，混合动力与插混总体生产37.9万辆，同比下降17%，较上月增长11%。

拆分来看，5月第1周，乘用车市场日均零售3.1万辆，较去年同期下降26%，较上月同期增长26%。5月第2周，乘用车市场日均零售5.1万辆，较去年同期下降17%，较上月同期增长43%。5月第3周，乘用车市场日均零售3.9万辆，较去年同期下降26%，较上月同期增长7%。5月第4周，乘用车市场日均零售4.4万辆，较去年同期下降26%，较上月同期下降9%。5月第5周，乘用车市场日均零售7.9万辆，较去年同期下降13%，较上月同期下降2%。

市场面临需求不足的压力

对于5月汽车销量的波动，乘联分会分析认为，“五一”期间，各车企积极推行新车上市权益以及终端促销，车市热度有效提升。2026年5月上旬，乘用车零售呈现“‘五一’节日旺销后逐步回落”的周度节奏，1—5日受假期影响零售量处于低位，6—10日的节日订单集中释放形成峰值。但随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。

从同比数据来看，前四周零售量均低于2025年同期，市场整体仍面临需求不足的压力。由于去年同期乘用车政策补贴带来的高基数效应，同比表现偏弱符合预期。

此外，油价的大幅波动也对燃油车市场的销售造成了一定的影响。乘联分会分析认为，2026年3月至5月21日，国内汽油先后五次调价，综合统计累计每吨上涨2115元，折合每升共计上涨1.7元左右。由此高油价对车市的冲击巨大，高油价的燃油车销量损失短期内是无法依靠新能源弥补的。对比4月卡车市场同比相对零售旺销的局面，卡车更新补贴力度与去年一致未缩水的稳增长效果明显，而乘用车补贴剧烈下降的差异化影响较明显。

展望后续，随着5月下旬车企加大促销力度、冲量窗口开启，零售量有望再次回升，月度同比跌幅大概率较上旬有所收窄;同时市场分化态势将延续，新能源与低价入门车型的表现仍将优于传统燃油车及中高端合资品牌。短期来看，政策红利释放、渠道库存消化仍是影响市场走势的关键变量，需持续关注后续周度零售表现及终端优惠变化。

厂商利润水平仍在低位徘徊

厂家批发方面，数据显示，5月1—31日，全国乘用车厂家批发223.2万辆，较去年同期下降4%，较上月增长6%;今年以来累计批发1020.9万辆，较去年同期下降6%。

对此，乘联分会认为，近期乘用车零售持续相对偏弱，各环节的运行压力都在加大，产销节奏需要放缓。油价高位运行、供应链涨价、“反内卷”持续进行，从同比上对5月份不利，但从环比上这些因素已经在4月份存在，且4月份下降较大，5月份环比相对企稳。从生产进度看，燃油车的生产大幅萎缩45%，混合动力表现较好，新能源车性价比更高。由于市场的持续下行压力，经销商库存压力更大，需要化解经销商的生存压力。

市场的持续下行使得汽车厂商的利润水平仍在低位徘徊。2026年1—4月，汽车生产970万辆，同比下降5%;汽车行业收入33129亿元，同比增长1.1%;成本29404亿元，增长2%;利润1119亿元，同比下降17%;行业销售利润率进一步降至3.4%，虽然4月3.7%的利润率好于1—3月3.2%的表现，但仍处于历史低位，盈利下行压力持续凸显。

另外，近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电池出口吨单价持续大幅下降，国内电池价格暴涨，车企不造电池的问题严重，车企利润持续下滑。2026年，各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后其他消费品。随着国家“反内卷”工作持续推进，汽车行业的上游挤压严重，油价暴涨，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。

自主新能源乘用车海外市场份额进一步跃升

随着美国、中国车市的年初相对负增长，中国车企将目光投向海外。相对于2019年，中国自主品牌近年来全球份额得到大幅提升，吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主品牌表现出强劲势头，电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。2026年1—4月，全球汽车销量达到3096万辆，新能源汽车达到665万辆，新能源汽车份额达到21.4%，其中纯电动车的占比达到14.7%，插电混动达到6.7%，普通混动达到7.9%，超过插混成为增长亮点。

2026年1—4月，中国新能源乘用车全球份额达到61%的水平。其中，在全球纯电动车市场占据56%份额，在全球插电混动份额达到71%的高水平。由于欧洲新能源市场大幅回暖，因此带动中国之外的其他国家新能源销量合计263万辆，增速达到23%，接近前两年平均水平。由于自主新能源出口表现较好，而美国变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额提升较大。2025年，自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8%，提升较大。2026年，自主新能源乘用车海外市场销量份额达到23%，进一步跃升。

记者 朱蓉