我们可能无法想象，年产量达千万吨的钢铁企业，钢板能做到一块一块的“零售”。从产业结构转型到“JIT+C2M模式”的智能制造、数字化蝶变……透过持续创新，上市二十年来，来自传统钢铁行业的南钢股份(600282)，已锤炼出这般新打法。

回首2000年上市时，南钢股份在A股同行中，业绩不算出众,当年净利润2亿多元。二十年后，南钢股份跃居前列，2019年净利润超过33亿元位居行业第六;今年上半年，疫情影响下净利润仍超过14亿元，排名继续提升，位列行业第四。南钢股份业绩增长,更已现摆脱传统制造业依靠固定资产扩张老路径的新态势。

如今的南钢股份，早已不是我们印象中的钢企。

一炉钢与一艘船的魔法奇缘

2017年12月14日，南钢作为仅有的两家企业界代表之一，出现在北京召开的工信部2017年全国两化融合工作座谈会，并做了两化融合工作汇报。南钢股份“JIT(准时制生产方式)+C2M(客户对工厂)”模式创新实践，再获国家层面推广。

“JIT+C2M模式”便可让南钢股份实现钢板一块一块“零售”。

2020年7月，南钢股份“JIT+C2M”智能工厂正式投产。这是世界首个专业加工高等级耐磨钢及高强钢配件的智能工厂，更是江苏冶金行业首个“5G+工业互联网”智能工厂。

“JIT+C2M”智能工厂以工业互联网为基础，作为“5G+工业互联网”的钢铁个性化定制智能工厂，能自主实现对数控机床、六轴机器人、桁架机器人以及AGV小车等高端制造装备的“端到端”集成;通过5G+工业机器人协同作业，实现上下料分拣、视觉物料识别、热处理设备、抛丸、喷涂、自动打包、自动化立体库等工序智能协同，实现离散制造模式向流程制造模式的转变，全面解决用户在产品个性化定制、轻量化、绿色环保、供应链稳定等方面的痛点问题，并实现了从耐磨替代品种到超级耐磨钢、高韧性耐磨钢的全系列覆盖。

“JIT+C2M”智能工厂能突破性的满足未来客户更精益的需求。譬如，在精益造船领域，一艘船可能需要2700多种规格的钢材，且每段钢材的厚度、钢度、长度各不相同。而钢厂一炉钢就是150吨，一些订单对每种钢的需求可能只有几吨，甚至不到一张板。南钢JIT+C2M模式，于客户而言，可满足不同客户的定制化需求，将造船周期缩短10%以上;对南钢自身而言，前期用工成本减少超过10%，钢板利用率提高3个百分点以上。

实际上，基于JIT+C2M模式的智能工厂能满足大规模个性化定制需求，并实现集约化生产，带来效率最高、成本最优的产业链协同，这正是“工业4.0”的范畴。在此前国务院第四次大督查中，南钢JIT+C2M模式被认定为钢铁行业转型升级的典型。

JIT+C2M模式及智能工厂，正是南钢股份全面迈向智能制造和数字化的缩影，凝聚着南钢股份以科技为核心的创新。

创新驱动与研发投入占比跃升

来自传统钢铁行业的南钢股份，如今却是科创驱动、具有产业深度的高新技术企业。“企业的发展动力必须从要素驱动转为创新驱动。”南钢股份董事长黄一新曾如是说。

实际上，研发投入和营收占比，都折射出南钢股份对创新的重视和执着。仅2019年，南钢股份研发投入18.23亿元，占同期营收比例达到3.80%。18.23亿元是什么概念?这已经接近南钢股份十年前净利润9.19亿元的两倍。

《大众证券报》记者注意到，从最近3个年度来看，南钢股份无论研发投入金额，还是研发投入的营收占比都稳步提升。2018年，研发投入15.36亿元，占同期营收比例为3.52%;2017年，研发投入11.79亿元，占同期营收比例为3.14%。

对比申万钢铁行业A股35家公司，最近三年来，南钢股份研发投入占营收比例排名同样呈现不断提升态势，2017年排名第十二位，2018年跃升至第七位，2019年再升至第六位。

不仅如此，南钢股份今年提出,要继续加大研发创新刚性投入，在研发经费投入、试验设施完善、试验损失计提、合作课题设立、专家费用预算等方面，每年必须有刚性的增长指标、优化的制度流程、科学合理的评价标准。

当然，创新岂能只是砸钱。对企业而言，创新更是一个系统工程，需要体系化、整体化作战。南钢股份格外重视创新体系的不断完善和创新能力的持续提升。董事长黄一新今年初强调，南钢不但要提升创新能级，还要设立创新的近、中、远期目标，制订创新战略规划，公司总部、四大事业部、新产业集团、研究院、职能部门都有创新的总体战略规划和子战略，南钢创新委员会要统筹策划该项工作。

南钢股份制度支撑创新还剑指创新主体——人。董事长黄一新提出,在创新激励机制上，“大胆推出技术合伙人制度，让创新成果与创新个人、创新组织、协作单位等长久分享。”

“注重科技创新，增强公司长期竞争力。”天风证券在对南钢股份2019年年报的研究报告中这样表述。

不走寻常路与盈利20年15倍

《大众证券报》记者还发现，从产品结构转型升级，到智能制造、数字化转型，南钢股份的创新无一不是围绕主业做精做强，力争实现高质量发展。

目前，公司在高强钢、桥梁钢、新能源用钢、轨道交通用钢、复合板及特殊合金钢和特殊用途钢等应用、需求前景广泛的领域，都有突破甚至形成优势，高端产品不断发力。

中国素有基建“狂魔”之称，桥梁、轨交等是基建重要方向，相关钢材需求旺盛。藏木雅鲁藏布江特大桥就有南钢股份桥梁钢的助力，而南钢股份多个桥梁钢优势产品，已实现规格全覆盖，并向国内国际供货。轨道交通用钢上，南钢股份也有不少优势产品。高速铁路弹条用钢应用国内高铁线路总业绩第一，占总市场份额超25%。

此外，中国第三代核电技术工程“华龙一号”、可燃冰开采平台“蓝鲸一号”等诸多国之重器上，都能看到“南钢”优质产品的应用。持续创新下南钢股份厚积薄发，在中厚板、特钢和复合材料等领域，以及高端产品上也已形成独特优势。

创新给予了南钢股份丰厚回报。2019年，净利润超过33亿元，是2000年上市当年2亿元出头的15倍以上;净利润额已接近2000年全年营收。营收方面，南钢股份2019年达到480亿元，较2000年的34亿元，增逾1300%。

国信证券的研报中对南钢股份这样分析：“中厚板优势明显，研发带动先进钢铁材料发展。公司中厚板产品市场竞争力强，2019年在行业整体向下的情况下，公司中厚板平均售价仍有4094.62元/吨，毛利率达17.03%。”而且，“拳头产品外，公司注重先进钢铁材料的研发，高附加值产品贡献不断提升。2019年公司生产先进钢铁材料141.52万吨，同比增长4.98%，对应毛利率达13.72%，较2018年增长0.77个百分点。”

更加值得关注的是，钢企作为传统制造业领域的重资产行业，通常依靠固定资产扩张(包括投资或并购)来提升业绩。但是，南钢股份的固定资产自2014年底223.25亿元的上市以来峰值后，稳步减少，2019年底为190.17亿元。也就是说，南钢股份业绩增长，已不再沿袭依靠固定资产扩张的钢企老路，而是创新驱动带来的效率提升。

“为什么要成为高科技企业?”南钢股份董事长黄一新在公司2020年计划会上的反问，或许是投资者们未来重新认识南钢股份及其价值时最好的注脚。

大众证券报 记者 陈刚 王君 徐海峰

通讯员 邵启明