财信网综合消息 昨天大宗商品期货市场以跌为主，黑色系领跌，其中，铁矿石、螺纹钢跌停，跌幅6%，焦炭大跌8.56%，焦煤大跌5.92%，热卷大跌6.02%，玻璃跌停，跌幅5.02%。而上周，则大幅强势上涨，多头情绪高涨，但在上周五，也即双11的晚间，在光棍节的狂欢中，期市风云突变，出现多年罕见大暴跌，周一27个品种的日振幅超过5%，其中，棉花、PTA、橡胶、沪镍、螺纹、焦煤、铁矿石等7大品种振幅超过10%，棉花期价更是从涨停到跌停。昨天市场基本上延续了周一的调整，资金大幅度减仓撤离。

运力依然极度紧张

尽管铁路运输成本较低，但东北铁路外运正值高峰，车皮难请，运力极度紧张。粮油市场报记者从有关渠道获悉，一方面，今年玉米市场化收购，贸易走活;另一方面，当前恰好遇到冬季煤炭涨价，东北铁路运输优先保证的是保民生的煤炭运输。

黑龙江福源米业集团负责人玄庆伟认为，导致目前铁路运输车皮难请的因素主要有三个方面：一是主型车(即敞篷运输车，既可以装煤炭又可以装粮食)投入严重不足;二是运粮车和运煤车的行车“争嘴”问题;三是缺乏合理的组织计划。

“前几天我去哈尔滨铁路局，报装车原来是1.2万辆，给下来的只有8000多辆;一个站段一天请1000多辆，到手的只有100多辆。”玄庆伟对记者说，行车“争嘴”是另一个问题。

粮车要运行了，煤炭车过来了，运粮车就得让路，运输周期被拉长。

此外，东北地区保有量在1万辆左右的粮食运输专用散粮车，一多半是企业自备车，维修维护由企业承担。而1节散粮车每年维修费2万元，令企业不敢贸然使用。因此，大多数散粮车在闲置。

“国家有关部门要研究加强车辆投入，科学合理地调度运输组织，呵护东北玉米市场化环境，避免因运输问题对南北玉米贸易市场形成打压。”玄庆伟说，这对保持南北玉米贸易市场活力、推动玉米去库存显得尤为重要。

发改委调控煤价见效

11月份以来，随着国家发改委祭出一系列组合拳，北方港口的港存维持高位，标志性的秦皇岛港港存不断攀升，现货市场上的降价预期已经形成。11月14日CCTD秦皇岛港煤炭价格已经出现了下降，5500大卡山西优混的价格为680-685元/吨，已经降到了大型煤企的市场煤价格以下。但按照大型煤企降价10元/吨销售的承诺，大型煤企的销售价格实际已经到了670元/吨的水平。

但是，最近一段时间动力煤期货多头依然情绪高涨，在535元/吨的长协价基础价已经签订的情况下，动力煤期货价格仍然比较坚挺。如果说远期合约还有明年经济形势好转，动力煤需求会有所增长的预期，而动力煤1701合约看不到超过660元/吨的可能。

目前，电厂的需求处于相对高位，但从9月份到现在，北方港口的出港量是连续下降的，即高煤价抑制了电厂的补库需求，他们基本上是用多少拉多少，不愿意在高价位上补库存。而国家发改委不断加大北方港口的调运量，更解除了电厂万一需求大增而库中没煤的后顾之忧。但坑口价格居高不下，为港口贸易商挺价提供了一些支撑。如果中旬大型煤企继续降价，港口贸易商的出货意愿会大幅增强。

535元/吨基础价的定价依据是煤电双方均有盈利，而煤价630元/吨是电厂的盈利平衡点。由此不难想象，在北方港口库存越来越高情况下，电厂肯定要等到煤价低于630元/吨后才有加大库存的意愿。而630元/吨的煤价应该也是国家发改委第一阶段调控目标，535元/吨会是第二阶段调控目标，而之前公布的一级应急响应触发点480元/吨会是第三阶段调控目标。

分析人士认为，将全路的空车密集调往北方港口运煤肯定不能成为常态，如果国家发改委的目标是短时间让秦皇岛港的港存提高到800万吨，那么在价格方面估计会是希望能够尽快降到630元/吨以下。