国内领先的高端装备制造商东旭光电(000413.SZ)于4月19日晚间发布2017年年报，公司全年实现营业收入173.36亿元，同比增长127.15%;归母净利润17.44亿元，同比增长33.75%。其中，2017年新进的新能源汽车业务为上市公司贡献营收和净利润分别为25.13亿元和3.15亿元，成为东旭光电业绩增长主动力之一。

2017年，国内客车市场因受补贴新政落地、市场需求低迷等因素影响，整体销售形势严峻。根据公开数据，全年行业5米以上客车销量221700辆，同比2016年增长-12.3%。其中新能源客车更是在上半年经历了行业罕见低迷期。

在此背景下，年内归入东旭光电旗下的申龙客车却呈现出非凡表现，销量逆势崛起。年报显示，申龙客车2017年度销量7155台，相比2016年2836辆的销售量，年度销量排名和市场占有率均出现大幅提升。

其中，申龙新能源客车更实现销量达到5779台，占总体销量的80.77%，同期相比大幅增长超过350%，实现逆势大幅度增长，增幅拔得行业头筹，市场占有率超过5%，跻身行业前八。

申龙客车成立于2005年，是国内为数不多的大型综合性客车制造商，已连续超过10年成为全国两会通勤和服务保障用车，产品质量和服务受到社会各界普遍认可。截至目前，申龙客车在连续多年保持国内销量前十强优势的前提下，产品批量进入韩国、东南亚、中东、南美和非洲等市场，占据泰国采购中国客车总量的80%-90%。

东旭光电相关负责人透露，上市公司持续的资本、资源投入使得申龙客车摆脱资金掣肘，并获得东旭市场、技术的嫁接，这些是申龙新能源客车2017年度产销量均大幅提升的主要因素。

据统计，工信部2017全年累计发布了12批次新能源汽车推广应用推荐车型目录，申龙客车共计有119款新能源车型入选，前期储备的新能源车技术实现快速市场化。

该负责人进一步介绍，新能源客车快速规模化、智能化将成未来趋势，成本、技术、规模将是新能源车企竞争的核心方向，而东旭光电产能不足的问题尤其凸显。

事实上，东旭光电在2017年度即已着手相关工作。截至目前，公司已相继签约拟在南宁、绵阳、宿迁三地建设三个大型新能源客车及物流车产业基地，其中南宁客车及物流车产业基地建设已在今年3月底开工，其他两处也有望加速，助力抢占市场、降低成本。

同时，东旭的新能源客车智能升级战略也已启动。去年9月，东旭光电已推出了石墨烯智能LED车灯，还投资1亿元参股有“中国氢能第一股”之称的亿华通公司，建立战略合作关系深度布局，共同加快氢燃料电池汽车推出，并与华为合作开发智能充电等业务。此外，曾在北京钓鱼台全球发布的东旭“烯王”动力电池预期不久将应用于新能源客车，且东旭曲面显示玻璃也在向苹果等巨头纷纷进驻的车载显示领域拓展。

目前新能源汽车行业正迎来重大机遇期。《中国制造2025》和《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等行业利好政策加速落地，两会政府工作报告中更明确要“加快新能源汽车产业发展”“鼓励新能源汽车消费”。业内人士预测，中国自2018年开始将正式进入新能源汽车百万时代，全行业电动客车产销量有望达到10-12 万辆以上。

同时，工信部刚刚在2017年底将传统燃油车的退出提上日程。而在日前落幕的2018年博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明还宣布海南将在2030年前全岛使用新能源汽车，从而为新能源车企的发展带来千载难逢的历史性机遇。而东旭光电早已提前布局，在去年9月就已正式入驻三亚海棠湾喜来登度假酒店。

因此，尽管2018年补贴考核进一步趋严，但政策扶优扶强导向明显;东旭新能源客车业务可凭借快速拓展和智能升级，以及上市公司平台等优势，在行业去伪存真中稳步提升市场地位，从而成为东旭光电业绩增长有力引擎。