共享单车免费骑的“馅饼”没了。摩拜、ofo等共享单车企业陆续在年前取消了月卡优惠，月卡价格涨到20元/月。有业内人士指出，此次价格调整表明，各家共享单车企业可能要结束盲目的价格战，收费回归理性。

共享单车月卡取消优惠

近日，消费者李小姐出门时准备骑共享单车，在打开了摩拜、ofo等多家共享单车APP后发现，共享单车涨价了。

2017年可谓是共享单车“厮杀”最激烈的一年。除了不断降低押金标准，甚至推出免押金骑行，各家企业还纷纷推出了力度不等的骑行优惠。摩拜售价仅1折的月卡和季卡，月卡2元、季卡5元;ofo则推出1元包月活动，并且时不时推送一些月卡免费领取的活动。

几乎免费的价格使得原本习惯使用公共自行车或步行解决“最后一公里”的消费者们纷纷选择了共享单车。“之前习惯骑摩拜，两块钱三个月，或者领个免费骑行的卡，基本就是免费骑的。”李小姐告诉大众证券报记者，“现在习惯每天骑车往返地铁站，可以节约十来分钟。如果换成步行，还真不习惯。”

记者登录了摩拜、ofo、哈罗单车的手机客户端查看后发现，摩拜单车最新的收费标准显示，月卡收费标准为20元/月，12个月的收费标准为240元;ofo取消了原有的1元包月卡，新的计费标准为20元/月。不过，与支付宝合作的哈罗单车新用户可以免费骑行30天，月卡1折只需要2元，其余的90天、180天和360天的骑行卡都是五折的价格。

对此，ofo表示，这次是“优惠方式变化”的调整，在低价月卡告别舞台之后，会有免费周卡、小额折扣券等活动推出;摩拜则表示，包月价格调整为20元只是恢复原价。

而目前依然有较大优惠幅度的哈罗单车方面表示，给用户提供优质的服务是其一贯的态度，根据现阶段行业的发展趋势，结合自身的特点，目前哈罗单车的月卡仍旧维持在2元。

价格战结束进入收获期

对于此番共享单车 “恢复原价”的调价行为，有业内人士指出，随着大多数共享单车品牌的销声匿迹，行业竞争也进入稳定阶段，无需再打价格战。接下来收费回归理性水平，单车企业需要考虑盈利了。毕竟折扣是短期的，服务才是长期的。

“刚进入市场的时候，企业通过免费骑行、领红包等营销手段吸引消费者，目的是培养用户习惯，积累用户数量，同时跑马圈地，抢占市场份额。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江表示，共享单车在形成一定用户群体后涨价，属意料之中。“客观来看，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本，其适当提高骑行价格也可以理解。”

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，2018年，资本市场对共享单车的认识已经清醒起来。目前看来，摩拜单车和ofo在融资上遇到了一些瓶颈，要在市场上取得一些收益，看能不能支撑起企业的可持续发展。

此外，有评论指出，共享单车企业在资金层面都面临压力，此前的办法是“借用”押金救急。但押金“输血”现金流已经在监管层面被封堵。关于共享单车押金问题，交通运输部副部长刘小明2月7日表示，目前该部已经和人民银行、银监会等部门开展了调研，已制定了初步的政策文件，也征求了共享单车运营企业和部分城市管理部门的意见，目前内容基本成熟，不久将会按照程序进行发布。

信用值加入新定价系统

除了包月价格的调整，车辆使用的单次计费标准也开始悄悄有了变化，根据信用值来定价的新收费系统开始上线。

摩拜公司近日确认，已上线了新版的信用分系统。根据摩拜系统公告，信用值分为5个等级：较差 (0-300)、一般(301-500)、良好(501-600)、优秀(601-700)和极好(701-1000)。信用值越高，代表用户的行为越规范，将来也会得到更多的权益。如果信用值处在“一般”的等级中，未来摩拜将会以当前单价的双倍收取骑行费，同时用户将无法使用预约功能、月卡和骑行券。而如果用户的信用值处在“较差”的等级中，未来摩拜将会以每30分钟100元收取骑行费。

摩拜公司表示，新的摩拜信用值综合用户的日常骑行行为、使用习惯，以及其他多种行为，每月更新一次。保持良好的骑行行为、拥有稳定的使用习惯，就可以增加信用值。相反，如果被系统判定检查出负面的行为记录，也会降低信用值。

ofo相关负责人则表示，共享经济与社会信用体系是互为因果的关系。随着更多生活场景数据接入到信用体系，传统信用将向互联网信用升级。ofo在行业内也建立了信用体系，并采取了一系列措施。根据ofo信用评分体系，用户默认的初始信用分为100分，最低信用分为0分，分值越高，代表用户骑行行为越规范。若信用分降为0，用户将无法使用小黄车。

该负责人表示，未来ofo将以用户大数据为基础，推动共享单车信用建设。同时开放自身数据，接入国家征信系统，让更多的用户享受到信用红利。

对于共享单车公司将信用值加入定价系统，国务院发展研究中心创新发展研究部室主任、研究员戴建军表示，共享单车企业本身掌握了大量的用户骑行数据，这让依靠信用体系来管理不文明用车行为成为可能。此举对于规范用户行为、培养良好的社会公德具有积极意义，也会取得一定成效，但能否完全解决问题还有待观察。在他看来，未来要依靠国家宏观手段建立完善的互联网信用体系，将企业与银行等社会机构的信用数据联动起来，使信用体系覆盖面更广，对用户的规范力度也更大。

去年5月，交通部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(征求意见稿)。在信用管理方面，征求意见稿提出，要加快互联网租赁自行车服务领域信用记录建设，鼓励企业组成信用信息共享联盟，对用户建立守信激励和失信惩戒机制。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，企业的信用记录与国家、社会信用记录的打通对于约束用户行为及行业规范发展有着重要意义。

记者 朱蓉